南京“2·23”火災后，電動車充電引發的安全事故引人關注，各地陸續出臺關于電動車充電以及停放的新規，嚴禁電動車進樓入戶、人車同屋、“飛線”充電等現象。
雖然有關部門明令禁止，但電動車充電管理依然是“老大難”。難管，主要是因為電動車充電是“剛需”。
據統計，目前我國電動自行車社會保有量約4億輛，相當于至少每4人中就有1人擁有“小電驢”。保有量如此之高的交通工具，卻難有一個能滿足車主需求的停車位。
遼寧同樣也存在這樣的情況。媒體在調查中發現，沈陽某小區有500輛電動車，卻只有6個充電點位，明顯不夠用。沒有靠譜的“家”，車主就只能把“小電驢”牽回家。
做好這件事，不能“以管理為本”，應切實“以人為本”，否則“禁而不止”就會大概率出現。也就是說，要想解決電動車“上樓”難題，不能只是簡單地“圍追堵截”，而是需要相關部門正視車主的需求，做好“樓下”事。唯有服務保障到位了，車主才會積極響應配合，難事就不難了。
集中充電棚建成后，后續管理也要加強。日常管理誰來做？維護資金從哪兒來？如何防火防盜？這些問題需要政府、監管部門、街道、社區和物業公司共同創新思路解決。比如，錦州市在人流密集的地區建立了多個“i電驢”智能充電站，可同時為240輛電動車充電，并具備自動檢測充電負荷、起火預警和過電保護等多種功能，讓安全充電有了保障；上海市一些小區集中安裝了充電裝置，上方安裝噴淋頭和監控，并在旁邊配置滅火器，解決了防火防盜的問題；浙江省推廣“以換代充”，徹底減少充電隱患……一邊是群眾需求，一邊是安全隱患，因地制宜才能提高治理成效。
電動車雖小，小切口顯露的卻是大民生。有理由相信，多方努力做好“樓下”事，就能更好解決電動車“上樓”難題。